Sur Hautes Instructions du Roi Mohammed VI, le Prince Héritier Moulay El Hassan a lancé, samedi à Iaâzzanène (province de Nador), les opérations du premier terminal à conteneurs du port Nador West Med. Un investissement de 54 milliards de dirhams qui doit faire émerger un nouveau pôle de croissance industrielle et logistique à l’Est du Royaume, en complémentarité avec Tanger Med.
.Samedi, dans la commune d’Iaâzzanène, le Prince Héritier Moulay El Hassan a donné le coup d’envoi des opérations du terminal « Est » de Nador West Med, première étape de l’opérationnalisation d’un complexe industrialo-portuaire qui a mobilisé 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés.
Le geste inaugural — le déchargement d’un premier conteneur depuis un navire commercial — marque l’entrée en service d’une infrastructure appelée à transformer le paysage logistique marocain. Le terminal « Est » dispose de 1 520 mètres linéaires de quai, d’un tirant d’eau de 18 mètres et de 70 hectares de terre-pleins, pour une capacité annoncée de 3,5 millions de conteneurs à l’horizon 2030.
Deux géants mondiaux aux commandes
La concession du terminal « Est » a été confiée à un groupement réunissant Marsa Maroc (4e opérateur de terminaux à conteneurs en Afrique) et Terminal Investment Limited, filiale du groupe MSC (premier armateur mondial pour le transport de conteneurs). Le montant de l’investissement s’élève à 5 milliards de DH, pour une exploitation et une maintenance sur 25 ans.
Le complexe comprend également un terminal « Ouest », d’une capacité de 1,8 million d’EVP, concédé au groupement Marsa Maroc – CMA CGM (3e armateur mondial). Avec 900 mètres de quai, 38 hectares de terre-pleins et 3 milliards de DH d’investissements, il doit entrer en service en avril 2027. À cette date, la capacité totale du port atteindra 5,3 millions de conteneurs.
Un complexe portuaire multi-terminaux
Nador West Med ne se limite pas aux conteneurs. Le complexe prévoit :
- un terminal de marchandises diverses de 22 hectares et 3 millions de tonnes de capacité (décembre 2028) ;
- un terminal vraquier de 7 millions de tonnes (juin 2027) ;
- un terminal roulier de 400 000 unités, doté de 380 mètres de quai (déjà livré en septembre 2026) ;
- un pôle énergétique de premier plan, intégrant un terminal GNL de 5 milliards de m³ (360 mètres de quai) et un terminal d’hydrocarbures de 25 millions de tonnes, avec trois quais de 125 mètres (avril 2027).
34 000 emplois à la clé
Au-delà des infrastructures portuaires, le projet repose sur une plateforme industrielle et logistique de 700 hectares, mobilisant 12 milliards de DH d’investissements privés. À court terme, le complexe doit générer 14 000 emplois directs et 20 000 emplois indirects, notamment pour les jeunes.
Conformément aux Hautes Instructions Royales, des programmes de formation adaptés aux besoins des activités émergentes devront être mis en œuvre pour favoriser l’insertion professionnelle. Un volet essentiel : sans main-d’œuvre qualifiée, l’ambition industrielle resterait lettre morte.
Désenclaver l’Oriental
Pour que le port fonctionne, il faut le relier au reste du pays. Deux infrastructures sont prévues :
- une liaison ferroviaire de 49 km entre Selouane et Nador West Med ;
- une liaison autoroutière de 105 km depuis Guercif.
Ces connexions doivent permettre au complexe de capter les flux de marchandises entre le bassin méditerranéen, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie, et de positionner le Maroc comme plateforme logistique de référence.
Tanger Med, Dakhla : une stratégie portuaire intégrée
Nador West Med ne vise pas à concurrencer Tanger Med, mais à le compléter. Le document officiel parle d’une « logique de complémentarité stratégique » visant à doter le Royaume d’une infrastructure portuaire diversifiée, compétitive et de dimension internationale.
L’ambition s’étend également à la façade atlantique, avec le projet du port de Dakhla Atlantique, appelé à consolider l’ancrage africain du Maroc et à offrir aux pays du Sahel un accès privilégié aux marchés internationaux.
En résumé
Le lancement des opérations du terminal « Est » de Nador West Med marque l’entrée en service d’un mégaprojet de 54 milliards de dirhams, appelé à faire émerger un nouveau pôle de croissance industrielle et logistique à l’Est du Maroc. Avec deux terminaux à conteneurs confiés à MSC et CMA CGM, une plateforme industrielle de 700 hectares et 34 000 emplois à la clé, le complexe s’inscrit dans une stratégie portuaire intégrée — Tanger Med, Nador West Med, Dakhla Atlantique — visant à positionner le Royaume comme plateforme logistique de référence entre l’Europe, l’Afrique et l’Asie.
Les chiffres clés
- Investissement total : 54 milliards de DH
- Terminal « Est » : 5 milliards de DH, 1 520 m de quai, 3,5 millions de conteneurs (horizon 2030)
- Terminal « Ouest » : 3 milliards de DH, 900 m de quai, 1,8 million d’EVP (avril 2027)
- Capacité totale : 5,3 millions de conteneurs
- Plateforme industrielle : 700 hectares, 12 milliards de DH d’investissements privés
- Emplois : 14 000 directs, 20 000 indirects
- Concessions : Marsa Maroc + MSC/TIL (Est) ; Marsa Maroc + CMA CGM (Ouest)
Le calendrier
| Infrastructure | Mise en service |
|---|---|
| Terminal roulier | Septembre 2026 (livré) |
| Terminal « Ouest » | Avril 2027 |
| Terminal hydrocarbures | Avril 2027 |
| Terminal vraquier | Juin 2027 |
| Terminal marchandises diverses | Décembre 2028 |
| Terminal « Est » | Opérationnel (capacité pleine en 2030) |
Le terminal « Est » : caractéristiques et concession
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Investissement | 5 milliards de DH |
| Quai | 1 520 mètres linéaires |
| Tirant d’eau | 18 mètres |
| Terre-pleins | 70 hectares |
| Capacité (horizon 2030) | 3,5 millions de conteneurs |
| Concession | Groupement Marsa Maroc (4e opérateur de terminaux à conteneurs en Afrique) + Terminal Investment Limited (filiale du groupe MSC, premier armateur mondial pour le transport de conteneurs) |
| Durée de la concession | 25 ans (exploitation et maintenance) |
Première opération : SAR le Prince Héritier a donné le coup d’envoi du premier déchargement d’un conteneur depuis un navire commercial au terminal « Est ».
Le terminal « Ouest » : caractéristiques et concession
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Investissement | 3 milliards de DH |
| Quai | 900 mètres linéaires |
| Terre-pleins | 38 hectares |
| Capacité | 1,8 million d’EVP |
| Concession | Groupement Marsa Maroc + CMA CGM (3e armateur mondial pour le transport de conteneurs) |
| Mise en service prévue | Avril 2027 |
Capacité totale du port après mise en service du terminal « Ouest » : 5,3 millions de conteneurs.
Les autres terminaux du complexe
| Terminal | Capacité | Superficie / Quai | Mise en service prévue |
|---|---|---|---|
| Marchandises diverses | 3 millions de tonnes | 22 ha | Décembre 2028 |
| Vraquier | 7 millions de tonnes | — | Juin 2027 |
| Roulier | 400 000 unités | 380 m de quai | Septembre 2026 (livré) |
| Gaz naturel liquéfié (GNL) | 5 milliards de m³ | 360 m linéaires de quai | — |
| Hydrocarbures | 25 millions de tonnes | 3 quais de 125 m | Avril 2027 |
