Une nouvelle analyse des jours de match réalisée par Geotab Inc. révèle comment le premier tour de la Coupe du monde de football 2026 affecte les flux de marchandises et l’activité des travailleurs autour des villes hôtes.
L’étude examine l’impact de la compétition sur les véhicules commerciaux, les livreurs, les flottes de services et les autres usagers de la route qui doivent continuer à travailler pendant les grands événements.
À partir des données collectées sur les véhicules connectés lors des premiers matchs, Geotab a constaté que de nombreux véhicules utilitaires semblent éviter les zones situées autour des stades les jours de match et s’adapter aux fermetures de routes. Toutefois, cette stratégie ne suffit pas à éliminer les perturbations. Dans plusieurs villes hôtes, les retards de circulation après les rencontres ont augmenté alors même que les volumes de véhicules restaient proches de la normale, voire inférieurs.
Ainsi, le SoFi Stadium à Los Angeles a enregistré un retard de circulation post-match supérieur de 64 % à celui observé lors d’un jour ouvrable classique après la rencontre États-Unis–Paraguay. De son côté, le Hard Rock Stadium a connu un retard post-match supérieur de 31 % à la normale après le match Arabie saoudite–Uruguay.
Ces résultats montrent que le problème ne réside pas uniquement dans le nombre de véhicules en circulation, mais aussi dans la manière dont les grands événements modifient le fonctionnement du réseau routier : fermetures de voies, déviations, flux de piétons, pression sur les zones de dépose-minute et circulation saccadée après le coup de sifflet final.
Le classement actualisé des villes hôtes établi par Geotab intègre désormais les données réelles des journées de match entre le 11 et le 17 juin 2026, en tenant compte de la congestion, du temps passé au ralenti et de la sécurité routière. Cette première semaine d’observation a déjà modifié la hiérarchie des villes en matière de préparation logistique.
L’Arrowhead Stadium a gagné quatre places pour se hisser en tête du classement grâce à de bons résultats en matière de congestion et de temps d’attente, compensant une résilience plus faible. À l’inverse, l’AT&T Stadium et le Lincoln Financial Field ont chacun perdu quatre rangs. Le BMO Field est resté 16e, tandis que le BC Place a conservé sa 15e position.
« Les grands événements n’affectent pas uniquement les spectateurs. Ils ont également un impact sur les livreurs, les véhicules de service, les opérations d’urgence, les entreprises locales et toutes les personnes qui doivent continuer à se déplacer dans la ville », a déclaré Mike Branch. « Les premières données montrent que les flottes s’adaptent déjà, mais elles démontrent aussi l’importance d’une information en temps réel. Un réseau routier peut sembler gérable avant un match et devenir beaucoup plus difficile à utiliser pendant la phase de retour à la normale après le départ des foules. »
Les principales évolutions du classement
- Arrowhead Stadium (Kansas City) : désormais premier du classement après un gain de quatre places, grâce à de solides performances en matière de congestion et de temps d’attente.
- AT&T Stadium (Arlington) : recule de quatre places pour se retrouver huitième. Lors du match Pays-Bas–Japon, les retards de circulation ont dépassé de 38 % la normale pendant la rencontre et de 39 % après le match. Plusieurs heures après le coup d’envoi, les temps de trajet restaient encore 81 % plus élevés qu’à l’accoutumée.
- Lincoln Financial Field (Philadelphie) : chute de quatre places pour atteindre le 14e rang. Lors du match Côte d’Ivoire–Équateur, les retards de circulation ont augmenté de 40 %, l’activité des véhicules de 23 % et les freinages brusques de 66 % après la rencontre.
- MetLife Stadium : progresse de trois places pour atteindre la sixième position. Lors du match Brésil–Maroc, les retards de circulation sont restés proches de la normale, mais les freinages brusques ont bondi de 81 % après le match, signalant davantage un problème de sécurité et de circulation saccadée qu’un simple problème de congestion.
- Estadio BBVA : gagne quatre places et atteint la septième position, l’une des plus fortes progressions du classement.
Les conclusions de l’étude montrent que la baisse du nombre de véhicules ne se traduit pas automatiquement par une circulation plus fluide. Autour de plusieurs stades, le trafic de véhicules a diminué dans les zones concernées, tandis que les retards ou les freinages brusques augmentaient. Dans d’autres cas, les volumes de circulation sont restés proches d’un jour ouvrable normal, mais les conditions de circulation se sont néanmoins dégradées après les matchs.
Selon Geotab, cela suggère que les opérateurs logistiques modifient leurs itinéraires ou évitent les secteurs concernés lorsqu’ils le peuvent, mais qu’ils ont encore besoin d’une meilleure visibilité sur la manière dont les réseaux routiers retrouvent leur fonctionnement normal après les rencontres.
« Les conducteurs exercent déjà un métier difficile. Les grands événements ajoutent un niveau supplémentaire de complexité, notamment lorsque les itinéraires changent, que la circulation se dégrade soudainement ou que les créneaux de livraison habituels ne sont plus adaptés », a ajouté Mike Branch. « Les données peuvent aider les flottes à mieux planifier leurs opérations, réduire les pertes de temps et favoriser des déplacements plus sûrs et plus prévisibles dans les villes hôtes. » agences
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