En septembre 2026, les importations maritimes russes de carburants ont reculé de 24 %, à 350 000 tonnes, selon Reuters, citant les données de LSEG et des sources sectorielles. Cette baisse concerne également les approvisionnements en provenance du Maroc, cité parmi les fournisseurs de la Russie aux côtés de l’Inde et de la Turquie. En septembre, 96 000 tonnes d’essence ont été expédiées depuis Tanger Med vers la Russie, selon des données citées par la presse marocaine,
Du carburant importé sous pression
La Russie pourrait importer 620 000 tonnes de benzine par mois jusqu’à la fin de l’année
Le carburant étranger pourrait rester un élément du bilan énergétique russe même après la fin du pic automnal de la demande. Selon les informations de « Kommersant », le volume des importations prévues pour la période octobre-décembre est estimé à environ 620 000 tonnes par mois. D’après les experts, la Biélorussie restera le principal fournisseur de carburant, tandis que les importations maritimes seront limitées en raison de problèmes de rentabilité.
En octobre-décembre, les importations maritimes et ferroviaires de benzine en Russie pourraient s’élever à environ 620 000 tonnes par mois, a indiqué à « Kommersant » une source proche du dossier. Selon cette source, le volume recommandé des livraisons de benzine sur le marché intérieur pour les compagnies pétrolières au cours de cette période sera de 3,4 à 3,8 millions de tonnes par mois. La part des importations dans le volume total des approvisionnements atteindra 16 à 18 %. D’après l’interlocuteur de « Kommersant », les livraisons de carburant étranger demeurent l’un des facteurs clés pour équilibrer le marché russe. Sans les livraisons importées, le déficit de benzine pourrait dépasser 500 000 tonnes, souligne-t-il.
La Russie continuera d’importer de la benzine au moins jusqu’à la fin de l’année 2026 afin d’assurer l’approvisionnement du marché intérieur et de reconstituer ses stocks, a déclaré le vice-premier ministre Alexandre Novak aux journalistes le 15 octobre. Selon lui, la part de la benzine importée sur le marché russe reste de l’ordre de 10 %. La veille, le vice-premier ministre avait annoncé que l’Ukraine avait attaqué deux raffineries de pétrole russes — dans les régions de Saratov et de Riazan. Le gouverneur de la région de Riazan, Pavel Malkov, a déclaré le 15 octobre qu’un incendie s’était déclaré sur le site de la raffinerie à la suite d’une attaque de drone.
Selon les estimations de la société d’analyse Windward basées sur les données de Vortexa, la Russie a importé en juillet-août 2026 environ 3,85 millions de barils de produits pétroliers, dont 3,1 millions de barils de benzine et de composants de mélange.
En septembre, les importations maritimes de carburant ont diminué de 24 %, tombant à 350 000 tonnes, a rapporté Reuters en se référant aux données de LSEG et à des sources du secteur. Selon l’agence, la Fédération de Russie a importé de la benzine notamment depuis l’Inde, la Turquie et le Maroc. De plus, les achats de benzine provenant des raffineries biélorusses se sont poursuivis : une source de « Kommersant » estime les livraisons de septembre à 205 000 tonnes, et à plus d’un million de tonnes sur neuf mois (voir « Kommersant » du 28 septembre)
Selon le Service fédéral de la concurrence (FAS), le coût de l’alternative d’importation de la benzine AI-92 a augmenté de 4 % en septembre par rapport à août, atteignant 108 000 roubles par tonne, contre un prix moyen de vente de l’AI-92 de classe « Euro-5 » sur le marché intérieur de 70 170 roubles par tonne. La cotation de l’alternative d’importation a été calculée sur la base du prix moyen de l’AI-92 en Inde sur un mois et du coût moyen de transport de la benzine depuis la côte ouest de l’Inde vers les ports de la Baltique. La différence entre le prix russe et le prix étranger du carburant est lissée par l’amortisseur fiscal (démapher) appliqué à la benzine importée, a expliqué le FAS (voir « Kommersant » du 23 juillet)
Les livraisons d’importation pourraient devenir pour longtemps une composante ordinaire de l’approvisionnement du marché intérieur, compte tenu de l’instabilité persistante, estime Sergueï Frolov, associé gérant chez NEFT Research. À l’approche de l’hiver, la consommation de carburant diminue traditionnellement, si bien que le besoin d’achats à l’étranger pourrait devenir moins pressant, ajoute-t-il. Comme le souligne l’analyste, ces livraisons sont nettement plus chères que les livraisons russes en raison du coût élevé de la logistique, et elles sont principalement achetées par des réseaux de stations-service indépendants qui n’ont souvent pas d’autre alternative.
La difficulté majeure de l’importation réside dans la possibilité de rentabiliser les livraisons, explique Sergueï Tereshkin, directeur général d’Open Oil Market. Selon lui, pour compenser les frais de livraison depuis les pays lointains, le carburant doit être vendu à des prix très supérieurs aux prix moyens du marché, ce qui crée des risques réglementaires pour les stations-service et limite l’intérêt pour ces achats. D’après l’expert, le principal fournisseur de benzine importée pour la Russie restera probablement la Biélorussie. Les producteurs locaux peuvent fabriquer jusqu’à 3,5 millions de tonnes de benzine pour automobile par an, dont environ 2,3 millions de tonnes peuvent approvisionner le marché russe, a calculé M. Tereshkin.
Andreï Polishchuk, analyste senior pour les secteurs pétro-gazier et des transports chez « Euler », s’attend à une baisse progressive des importations de benzine, à condition que les volumes de raffinage se rétablissent. Selon l’estimation d’une source de « Kommersant », la Russie pourra renoncer aux importations lorsque le raffinage pétrolier reviendra à un niveau de 5,5 millions de barils par jour.
