L’armateur français CMA CGM a lancé Iberimar, un nouveau service maritime hebdomadaire reliant l’Espagne, le Portugal et le Maroc, qui fusionne en une seule rotation deux lignes de type shuttle exploitées jusqu’à présent séparément par le groupe : Agapome et Mosth1.

Cette nouvelle ligne, déjà opérationnelle, dessert notamment le port d’Algésiras, l’une des sept escales prévues sur son itinéraire.

Une rotation hebdomadaire de 21 jours

Le service relie chaque semaine les ports suivants :

• Tanger Med ;
• Algésiras ;
• Vigo ;
• Leixões (Portugal) ;
• Lisbonne ;
• Casablanca ;
• Agadir.

La rotation complète s’effectue en 21 jours grâce à trois porte-conteneurs, garantissant une escale hebdomadaire dans chacun des ports desservis.

Selon les temps de transit publiés par CMA CGM :

• la liaison entre Tanger Med et Algésiras est assurée en une journée ;
• le navire atteint Vigo, point le plus au nord de la rotation, cinq jours après son départ du port marocain.

Trois porte-conteneurs mobilisés

CMA CGM a affecté trois navires au nouveau service :

• Songa Panther (IMO 9947732), construit en 2023, battant pavillon libérien, d’une capacité de 1.781 EVP (TEU) ;
• Hansa Rotenburg, construit en 2009, battant pavillon portugais, d’une capacité de 1.740 EVP ;
• Contship Box, construit en 2009, battant pavillon libérien, d’une capacité de 1.496 EVP.

Selon le cabinet spécialisé Alphaliner, la capacité des navires affectés à la ligne est comprise entre 1.500 et 1.800 EVP.

Les trois navires disposent d’équipements pour le transport de conteneurs frigorifiques :

• 368 prises pour le Contship Box ;
• 300 prises pour le Hansa Rotenburg ;
• 258 prises pour le Songa Panther.

Leur vitesse commerciale varie entre 17 et 20 nœuds, tandis que leur port en lourd est compris entre 21.200 et 24.000 tonnes.

Parmi les trois bâtiments, seul le Hansa Rotenburg est équipé de grues de manutention embarquées.

Des terminaux dédiés

Les escales sont assurées dans les terminaux suivants :

• à Algésiras, au terminal TTI Algeciras, avec CMA CGM Ibérica comme agent maritime ;
• à Tanger Med, au terminal Eurogate Terminal Tangier, représenté par CMA CGM Maroc ;
• à Vigo, au terminal Terminales Marítimas de Vigo, avec également CMA CGM Ibérica.

Une dynamique de renforcement des liaisons avec l’Afrique

Le lancement d’Iberimar s’inscrit dans un mouvement plus large de renforcement des dessertes maritimes régulières entre l’Espagne et le continent africain.

Selon Alphaliner, plusieurs compagnies, dont CMA CGM, MSC et Akkon Lines, ont récemment :

• créé de nouveaux services ;
• ajouté de nouvelles escales ;
• déployé des navires de plus grande capacité.

Ces nouvelles rotations relient notamment Algésiras, Castellón, Valence, Vigo et Las Palmas aux ports d’Afrique du Nord et d’Afrique de l’Ouest.

MSC reconfigure sa desserte vers le Maroc et le Sénégal

De son côté, MSC a restructuré sa liaison entre l’Espagne, la Mauritanie et le Sénégal, désormais baptisée West Med to/from Senegal and South Maroc.

La compagnie :

• supprime l’escale de Nouakchott ;
• ajoute deux nouvelles escales à Agadir et Fos-sur-Mer, près de Marseille.

Le nouveau parcours comprend désormais :

• Las Palmas ;
• Dakar ;
• Agadir ;
• Valence ;
• Sète ;
• Fos-sur-Mer.

Le port de Las Palmas servira de plateforme de transbordement vers Nouakchott.

MSC a également remplacé les trois navires affectés à cette ligne par des porte-conteneurs de plus grande capacité, compris entre 1.700 et 2.100 EVP.

Akkon Lines renforce également sa présence

L’armateur turc Akkon Lines a, pour sa part, intégré un quatrième navire à son service WMS, qui relie l’Espagne, la Turquie et l’Afrique du Nord.

Le nouveau porte-conteneurs, Atria, d’une capacité de 966 EVP, permet de réduire le temps de transit de dix à neuf jours, selon Alphaliner. elestrechodigital

La ligne dessert notamment :

• Ambarli (Istanbul) ;
• Bizerte (Tunisie) ;
• Casablanca ;
• Valence ;
• Castellón ;
• Gênes ;
• Salerne ;
• Misrata ;
• Tripoli ;
• Nemrut Bay ;
• Gemlik.

La flotte mobilisée affiche une capacité comprise entre 825 et 966 EVP pour une rotation complète de 36 jours.

Ces évolutions prolongent les initiatives déjà engagées en juin par plusieurs compagnies de transport feeder afin de renforcer les connexions maritimes entre l’Europe et les ports du littoral africain, notamment au départ et à destination du Maroc.