Fiat 500 électrique et hybride : Stellantis confronté à une demande trop faible
Le site historique de Mirafiori, à Turin, restera à l’arrêt du 16 au 20 novembre. Il s’agit de la cinquième semaine consécutive de suspension de la production de la Fiat 500. Entre pénurie de composants et demande insuffisante, Stellantis peine à relancer durablement son usine, tandis que les inquiétudes grandissent sur l’emploi.
L’industrie automobile italienne est confrontée à un nouvel épisode de turbulences. Stellantis prolongera l’interruption de la production de la Fiat 500 dans son usine historique de Mirafiori, à Turin. Les salariés affectés aux chaînes de fabrication du modèle seront placés en chômage partiel du 16 au 20 novembre, selon les organisations syndicales FIOM-CGIL, FIM-CISL et UILM.
Cette nouvelle suspension porte à cinq le nombre de semaines consécutives d’arrêt de la production. Elle ne concerne toutefois pas l’ensemble du site : les activités liées aux véhicules spéciaux, à RG Premium, aux unités de Drosso et Rivalta, ainsi que les salariés de Maserati, doivent se poursuivre.
Deux problèmes qui se cumulent
La situation s’explique par la combinaison de deux difficultés. D’un côté, Stellantis fait face à une pénurie de composants électroniques chez un fournisseur, affectant notamment une pièce destinée au calculateur moteur N3 GSE. Le groupe a indiqué que ces perturbations pourraient se prolonger en novembre et en décembre, avec des programmes de production réévalués chaque semaine.
De l’autre, la demande pour la Fiat 500, dans ses versions électrique et hybride, demeure insuffisante pour assurer une activité régulière. Pour Igor Albera, représentant de la FIM-CISL, les arrêts prolongés à Mirafiori ne sont donc pas uniquement liés aux difficultés d’approvisionnement : la faiblesse des commandes pèse également sur le site.
Des volumes loin des ambitions initiales
Les perspectives de production alimentent les inquiétudes. Selon des informations rapportées par le quotidien italien MF, que le syndicaliste juge crédibles, l’usine pourrait ne fonctionner que deux semaines d’ici à la fin de l’année et produire un peu plus de 50.000 véhicules en 2026.
Un tel volume serait très éloigné des ambitions initialement affichées pour le redémarrage de Mirafiori, porté notamment par l’arrivée de la Fiat 500 hybride. Pour les représentants des salariés, la multiplication des périodes de chômage partiel traduit une incertitude industrielle qui ne cesse de s’aggraver.
Les syndicats FIM-CISL et UILM dénoncent une situation qui nourrit la frustration et l’insécurité professionnelle après plusieurs mois d’arrêts de production. Ils réclament des réponses rapides, des investissements et une visibilité sur l’avenir du site.
Au-delà de la Fiat 500, l’enjeu est celui de la pérennité industrielle de Mirafiori, symbole historique de l’automobile italienne. La difficulté de Stellantis à maintenir une cadence de production régulière révèle le décalage entre les ambitions de relance du site et la réalité des approvisionnements et du marché.
