Sur le lit de l’Oued Sakia El Hamra, à Laâyoune, le chantier du viaduc avance sans interruption, au rythme d’une mobilisation continue des équipes qui se relaient jour et nuit. Les travaux de cet ouvrage d’envergure, qui constitue le plus long viaduc routier du Royaume, affichent désormais un taux d’avancement de 57 %, a indiqué à la MAP le directeur central de la voie express Tiznit-Dakhla, M’bark Fancha.
| Élément | Détail |
|---|---|
| Ouvrage | Viaduc de l’Oued Sakia El Hamra |
| Localisation | Laâyoune |
| Statut | Plus long viaduc routier du Royaume |
| Taux d’avancement | 57 % |
| Longueur | 1 648 mètres |
| Largeur | 21,4 mètres |
| Investissement global (voie express) | Plus de 9 milliards de dirhams |
| Coût du viaduc seul | 1,375 milliard de dirhams |
| Maître d’ouvrage | Ministère de l’Équipement, de l’Eau et des Forêts |
| Directeur central de la voie express Tiznit-Dakhla | M’bark Fancha |
2. Un maillon stratégique de la voie express Tiznit-Dakhla
Le viaduc s’inscrit dans le cadre de la voie express Tiznit-Dakhla, un axe stratégique de 1 055 km destiné à :
- renforcer la connectivité des provinces du Sud ;
- consolider les échanges du Maroc avec sa profondeur africaine.
Cette voie express comprend 16 grands ouvrages d’art, dont le viaduc de l’Oued Sakia El Hamra, qui se distingue par ses dimensions et sa complexité technique.
3. Caractéristiques techniques
3.1 Structure
- Béton précontraint
- Technique des encorbellements successifs
- 14 piles, dont certaines culminent à 46,5 mètres de hauteur
- Fondations profondes s’enfonçant entre 24 et 46 mètres sous le sol
3.2 Matériaux
- 70 000 mètres cubes de béton
- 12 000 tonnes d’acier
3.3 Contraintes spécifiques
- Températures élevées
- Salinité
- Vents
- Prise en compte dès la conception pour garantir la durabilité de l’ouvrage
4. État d’avancement des travaux
| Élément | Détail |
|---|---|
| Effectifs mobilisés | 900 personnes |
| Organisation | 3 équipes en activité continue (jour et nuit) |
| Phase actuelle | Réalisation des parties en élévation |
| Exigences | Surveillance rigoureuse, grande précision d’exécution, contrôle permanent de la qualité des matériaux et du béton |
5. Retombées attendues
5.1 Effets déjà observés
La voie express commence déjà à produire des effets positifs :
- Sécurité routière améliorée
- Fluidité de la circulation renforcée
- Attractivité des investissements accrue
- Amélioration des conditions de déplacement des populations
- Renforcement du potentiel économique des territoires desservis
5.2 Effets attendus du viaduc
- Fluidifier le transit entre le nord et le sud
- Réduire la pression sur la circulation urbaine
- Faciliter le déplacement des personnes et des marchandises
- Améliorer la sécurité routière
- Limiter les risques d’interruption du trafic lors des crues de l’oued (intermittent)
- Renforcer l’attractivité de Laâyoune
- Accompagner la modernisation du paysage urbain
6. Dimension environnementale
6.1 Un site Ramsar
L’Oued Sakia El Hamra abrite une zone humide classée site Ramsar depuis avril 2019.
6.2 Un habitat essentiel
Situé sur la route migratoire paléarctique occidentale (Europe – Afrique subsaharienne), ce milieu naturel représente un habitat essentiel pour de nombreuses espèces animales et végétales, notamment :
- plusieurs espèces d’oiseaux d’eau ;
- le flamant rose ;
- la sarcelle marbrée, classée vulnérable à l’échelle mondiale.
6.3 Mesures de préservation
Des mesures sont prises afin de :
- préserver cet écosystème pendant les travaux ;
- limiter les perturbations susceptibles d’affecter la biodiversité locale.
7. Portée stratégique
Le viaduc s’inscrit dans une vision d’aménagement visant à :
- moderniser les infrastructures des provinces du Sud ;
- soutenir leur développement socio-économique ;
- consolider leur rôle de carrefour entre le Maroc et sa profondeur africaine.
Il répond à des enjeux logistiques, économiques et territoriaux, et s’inscrit dans le cadre du programme de développement des provinces du Sud.
8. Synthèse
| Dimension | Contenu |
|---|---|
| Ouvrage | Viaduc de l’Oued Sakia El Hamra, le plus long du Royaume (1 648 m) |
| Avancement | 57 % |
| Coût | 1,375 milliard de dirhams (viaduc) / plus de 9 milliards (voie express) |
| Technique | Béton précontraint, encorbellements successifs, 14 piles (jusqu’à 46,5 m) |
| Mobilisation | 900 personnes, 3 équipes en continu |
| Enjeux | Connectivité des provinces du Sud, échanges avec l’Afrique, sécurité routière, attractivité économique |
| Environnement | Site Ramsar, route migratoire paléarctique, préservation de la biodiversité |
| Portée | Modernisation des infrastructures, développement socio-économique, rôle de carrefour Afrique-Monde |
Source : MAP,
