- L’industrie automobile sud-africaine, d’une valeur de 27 milliards de dollars, est prête à attirer les investissements chinois
- Le président Cyril Ramaphosa a mis en place un allègement fiscal pour la production de véhicules à énergie nouvelle.
- Trois constructeurs automobiles chinois ont signé des accords de non-divulgation avec l’Automotive Business Council.
L’Afrique du Sud est prête à accueillir des investissements chinois dans son industrie automobile de 27 milliards de dollars après que le président a signé une loi sur les allégements fiscaux pour la production de véhicules dits à énergie nouvelle.
Trois constructeurs automobiles chinois ont déjà signé des accords de confidentialité avec l’Automotive Business Council, a déclaré le directeur général Mikel Mabasa, refusant de les identifier.
« Avec de bonnes politiques gouvernementales, nous attirerons de nouveaux investissements, nous augmenterons et conserverons les investissements », a déclaré Mabasa dans une interview vendredi.
L’autorisation d’une déduction fiscale de 150 % sur les investissements dans la production de véhicules électriques et à hydrogène intervient alors que les constructeurs automobiles chinois prennent d’assaut le plus grand marché automobile d’Afrique.
Les véhicules fabriqués par Chery Automobile Co. et Great Wall Motor Co. sont de plus en plus en concurrence avec ceux des unités de fabrication locales de constructeurs automobiles tels que Toyota Motor Corp. et Volkswagen AG. En décembre, l’ambassadeur de Chine en Afrique du Sud Wu Peng a déclaré que son gouvernement encourageait les constructeurs automobiles à investir dans le pays.
Si l’industrie a accueilli favorablement cette mesure, elle intervient après des années d’avertissements selon lesquels la construction automobile, le joyau du secteur manufacturier sud-africain, est en danger en raison de la législation de son plus grand marché d’exportation – l’Union européenne – visant à éliminer progressivement l’utilisation des moteurs à combustion interne.
L’amendement fiscal, proposé pour la première fois dans le budget national en février de l’année dernière, n’a été promulgué par le président Cyril Ramaphosa que le 24 décembre. Alors que certaines entreprises, dont Ford Motor Co. et BMW AG, fabriquent ou prévoient de fabriquer des hybrides dans le pays, aucune n’a annoncé d’investissement prévu dans les véhicules électriques à batterie.
Les dirigeants locaux de Volkswagen et d’Isuzu Motors Ltd. ont déclaré qu’ils ne voyaient pas de probabilité que leurs entreprises fabriquent des véhicules électriques en Afrique du Sud. Stellantis NV a déclaré qu’elle prévoyait de le faire une fois que l’environnement opérationnel serait propice.
Bien que l’adoption des véhicules électriques sur les marchés développés tels que l’UE et les États-Unis ait été plus lente que prévu, l’Afrique du Sud doit commencer à les produire pour conserver sa place dans l’industrie mondiale, a déclaré Mabasa.
Des investissements supplémentaires dans les réseaux de bornes de recharge, le développement d’une chaîne d’approvisionnement qui utilise les richesses minérales de l’Afrique australe et la réduction des taxes sur les ventes de voitures sont autant d’éléments nécessaires, a déclaré Mike Whitfield, directeur de Stellantis pour l’Afrique subsaharienne.
Décision d’investissement
L’amendement fiscal « ne peut pas et ne sera pas suffisant à lui seul », a-t-il déclaré dans une interview. D’autres mesures sont nécessaires car « ce n’est pas le seul élément qui peut confirmer une décision d’investissement ».
L’Afrique du Sud est le plus grand producteur mondial de manganèse, extrait du nickel et possède des gisements de terres rares – tous des composants clés dans la fabrication de batteries pour véhicules électriques. C’est également le plus grand producteur de platine, utilisé dans les piles à combustible qui alimentent les véhicules à hydrogène.
Dans le même temps, les ventes locales constituent une part importante des revenus des constructeurs automobiles et les taxes d’importation sur les voitures électriques – ainsi qu’une taxe ad valorem qui était initialement destinée aux véhicules de luxe – n’ont pas été ajustées depuis des décennies.
« Nous avons tiré notre premier avertissement au gouvernement », a déclaré Mabasa, notant que les taxes sont plus élevées que dans d’autres marchés émergents. Le niveau de la taxe ad valorem devrait évoluer « en fonction de l’inflation ou bien ils devraient s’en débarrasser », a-t-il déclaré.
Alors que l’Afrique du Sud reste le pays le plus attractif pour les investissements des constructeurs automobiles sur le continent en raison de ses infrastructures et de sa base de consommateurs relativement aisée, l’industrie a besoin de plus de soutien, a déclaré Mabasa.
« Si le gouvernement ne soutient pas l’industrie, elle mourra », a-t-il déclaré.
Bloomberg
