Türkiye : +4 % de voitures produite en 2025, mais les usines tournent au ralenti !

L’industrie automobile turque a augmenté sa production de véhicules de 4 % en 2025, atteignant 1,42 million d’unités, tandis que les exportations totales du secteur ont progressé jusqu’à un record de 41,5 milliards de dollars, soutenues par une parité euro/dollar plus favorable et une demande résiliente des marchés européens, ont indiqué lundi des responsables du secteur.

S’exprimant lors de la réunion annuelle de perspectives du secteur, Cengiz Eroldu, président de l’Association des constructeurs automobiles (OSD), a déclaré que l’industrie anticipe pour 2026 des niveaux de production et d’exportation globalement comparables à ceux de 2025, tout en surveillant de près les futures réglementations de l’Union européenne, susceptibles de modifier les incitations à l’investissement.

Le projet de règlement européen, qui prévoit d’accorder des incitations en fonction de l’origine de la production, est attendu d’ici la fin du mois.

Les exportations automobiles de la Türkiye, incluant les constructeurs et les équipementiers, ont augmenté de 12 % sur un an, pour atteindre 41,5 milliards de dollars, un record historique en valeur. Les volumes exportés ont progressé de 4,4 %, à environ 1,06 million de véhicules, restant toutefois inférieurs au pic de 2017 (1,33 million d’unités).

La hausse des recettes à l’exportation s’explique en partie par le renforcement de l’euro face au dollar, qui a dopé les revenus, près de 70 % des exportations automobiles turques étant destinées à l’Europe, principal marché du secteur.

L’industrie automobile représente environ un sixième des exportations totales de la Türkiye, faisant de la demande européenne et des évolutions des taux de change des facteurs clés pour la production et les décisions d’investissement futures.

Le ralentissement européen pèse

Cengiz Eroldu a averti que les évolutions en Europe resteront déterminantes pour la base de production turque orientée vers l’export, soulignant que le marché européen des véhicules utilitaires légers a reculé de 9 % en 2025.

« Cette baisse est en réalité un signal indiquant que l’économie européenne pourrait s’affaiblir davantage, et nous suivons cette tendance de très près », a-t-il déclaré.

Il a toutefois ajouté que ce ralentissement devrait être compensé par de nouveaux investissements dans les voitures particulières, avec deux nouveaux modèles qui devraient entrer en production cette année en Türkiye par Renault et Hyundai.

« Ces nouveaux investissements, marques et produits aideront à absorber la contraction », a-t-il précisé.

Une production toujours sous son pic

Bien que la production ait augmenté l’an dernier, la production totale stagne autour de 1,4 million d’unités depuis quatre ans, après un record de 1,7 million en 2017.

Les données de l’OSD montrent que la production automobile turque peine à retrouver ses niveaux antérieurs, en raison de la reprise lente de l’Europe après la pandémie et de la transition rapide vers les véhicules électriques.

Les exportations n’ont pas non plus retrouvé leurs niveaux précédents d’environ 1,3 million d’unités, se maintenant légèrement au-dessus de 1 million ces trois dernières années.

Les exportations de véhicules utilitaires légers, qui constituent une part importante des capacités de production du secteur, ont atteint un niveau record, avec environ 435 000 unités.

La balance commerciale se dégrade

L’excédent commercial extérieur du secteur, longtemps considéré comme un atout structurel jusqu’en 2022, a pratiquement disparu en raison de la hausse des importations de voitures particulières.

L’industrie automobile principale, qui avait enregistré pour la dernière fois un excédent commercial de 8 milliards de livres turques en 2022, a affiché un déficit en 2023, conséquence de l’augmentation rapide des importations automobiles.

Selon les dernières données disponibles, le déficit commercial des voitures particulières s’est creusé à 7,7 milliards de dollars sur la période janvier–novembre de l’an dernier, contribuant à un déficit global de 0,5 milliard de dollars pour l’industrie automobile principale sur la même période.

Eroldu a qualifié cette situation de défi structurel.

« Le fait que les importations dépassent les exportations pour les voitures particulières est un problème dont l’industrie automobile doit assumer directement la responsabilité », a-t-il déclaré. « Accroître les investissements automobiles en Türkiye et proposer davantage de véhicules produits localement sur le marché intérieur est d’une importance cruciale. »

Utilisation des capacités

À la suite de nouveaux investissements, la capacité de production automobile de la Türkiye est passée de 2 millions à 2,2 millions d’unités, mais le taux d’utilisation des capacités a reculé de 3 points, à 67 %, un niveau jugé défavorable à la compétitivité par Eroldu.

« Notre objectif est d’augmenter ce taux grâce aux investissements que nous réalisons. Si nous y parvenons, cela donnera un coup de pouce significatif à notre compétitivité », a-t-il affirmé.

Cette baisse s’explique en partie par un fort ralentissement de la production de tracteurs, dont le taux d’utilisation des capacités a chuté de 26 points, à 35 %, reflétant la faiblesse du secteur agricole. Par ailleurs, la hausse de la demande de camions importés a fait reculer le taux d’utilisation des capacités des camions de 14 points, à 57 %.

En Europe, les ventes de voitures particulières ont progressé de 2 %, à 12,1 millions d’unités en 2025, tandis que les ventes de véhicules utilitaires légers ont reculé de 9 %, à 1,4 million d’unités.

L’Union européenne et les pays européens non membres de l’UE représentent environ 70 % des exportations de véhicules de la Türkiye, tandis que la Türkiye importe environ 8 % des exportations totales de véhicules de l’Europe, ce qui en fait le quatrième plus grand marché du continent.dailysabah