Tesla accélère sa stratégie de “dé-sinisation” dans ses usines américaines
Tesla, dirigée par Elon Musk, prévoit d’éliminer tous les composants d’origine chinoise de ses véhicules électriques aux États-Unis d’ici deux ans, dans un contexte de conflit commercial persistant entre Washington et Pékin. Alors que General Motors (GM) a récemment demandé à ses fournisseurs de réduire la part de pièces fabriquées en Chine, le mouvement mondial de désengagement vis-à-vis de la Chine s’accélère. Cette tendance alimente les attentes selon lesquelles les industries sud-coréennes des batteries et des composants pour véhicules électriques pourraient en tirer d’importants bénéfices indirects.
Selon le Wall Street Journal (WSJ), le 15 novembre, Tesla exige désormais que les grands fournisseurs qui alimentent ses usines américaines excluent totalement les composants chinois. Le WSJ précise : « Tesla a décidé en début d’année de ne plus utiliser de fournisseurs chinois pour les véhicules produits aux États-Unis dans un délai de un à deux ans », ajoutant que « certains éléments ont déjà été remplacés par des produits venant du Mexique et d’autres pays ».
Avec les droits de douane élevés imposés par Washington sur les produits chinois, Tesla et d’autres constructeurs mondiaux accélèrent clairement leur stratégie visant à sortir des chaînes d’approvisionnement chinoises.
Cependant, la grande inconnue de la stratégie de “dé-sinisation” de Tesla concerne les batteries. Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate), très utilisées par Tesla, proviennent massivement du fabricant chinois CATL.
Si CATL est exclu des véhicules assemblés aux États-Unis, des acteurs déjà partenaires comme LG Energy Solution ou Panasonic apparaissent comme les grands bénéficiaires potentiels.
