La Turquie est sur le point d’achever ses négociations avec le constructeur automobile chinois Chery pour une usine de fabrication dans le pays, selon un haut responsable.
Il s’agirait du deuxième investissement en Turquie par un constructeur automobile chinois après que BYD a annoncé plus tôt cette année qu’il construirait une usine dans la province occidentale de Manisa.
« Nous sommes sur le point de finaliser l’accord », a déclaré dimanche le ministre de l’Industrie et de la Technologie, Mehmet Fatih Kacır, lors d’une interview accordée au quotidien économique Ekonomi.
Chery est rapidement devenue l’une des marques automobiles les plus vendues en Turquie depuis son retour sur le marché l’année dernière. Des rapports ont suggéré qu’elle envisageait d’établir une base de fabrication dans la province de Samsun, sur la mer Noire.
En juillet, Ankara a déclaré que BYD avait accepté de construire une usine de production d’un milliard de dollars avec une capacité annuelle de 150 000 véhicules.
L’usine de production de voitures électriques et hybrides rechargeables de BYD, dont la production devrait démarrer fin 2026, devrait employer jusqu’à 5 000 personnes directement.
En plus de Chery, la Turquie a également engagé des négociations avec l’entreprise publique SAIC Motor, qui possède MG Motor.
BYD a déjà terminé le processus d’évaluation de l’impact environnemental et avance rapidement pour commencer la construction, a déclaré Kacır.
Il a fait des comparaisons avec des projets similaires en Chine et dans d’autres pays, qui, selon lui, atteignent généralement la maturité de production dans un délai de 12 à 15 mois.
Kacır, quant à lui, a souligné l’importance de sécuriser ces investissements mais aussi de préserver les intérêts des constructeurs automobiles nationaux.
« Nous procédons avec prudence, en tenant compte des conditions du marché et des intérêts des producteurs existants », a déclaré Kacır.
L’industrie automobile robuste de la Turquie produit actuellement près de 1,4 million de véhicules par an. Elle exporte près d’un million d’unités et les expéditions devraient dépasser 36 milliards de dollars cette année, selon Kacır.
« Il est crucial de ne pas perdre cette capacité », a déclaré le ministre, indiquant que le passage mondial aux véhicules électriques pose des défis et des opportunités, rapporté dailysabah
« Nous reconnaissons tous la transition de l’Europe vers les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Les objectifs de neutralité carbone et les objectifs du pacte vert entraîneront des transformations importantes sur notre principal marché d’exportation dans la période à venir », a-t-il noté.
« Dans dix ans, la Turquie ne devrait plus avoir une industrie produisant principalement des véhicules à moteur à combustion interne », a déclaré Kacır.
« Nous devons passer aux véhicules électriques de nouvelle génération et aux véhicules à faibles émissions pour maintenir notre avantage concurrentiel dans les exportations. »
Kacır a souligné que de nouveaux investissements non seulement stimuleraient la capacité d’exportation de la Turquie, mais contribueraient également à empêcher un afflux de véhicules importés.
« Des marques comme BYD, Chery et le groupe SAIC pénètrent déjà les marchés mondiaux. Devenir un important pôle automobile nous évitera de faire face à une nouvelle vague d’importations à l’avenir et augmentera les capacités d’exportation de la Turquie », a-t-il noté.
Le constructeur de véhicules électriques turc, Togg, est le premier vendeur de véhicules électriques du pays. Il a formé une coentreprise avec Farasis pour les technologies de batterie.
La chaîne de montage de Togg produit actuellement le T10X, un SUV de segment C, dont les ventes ont été lancées l’année dernière.
L’entreprise a vendu environ 24 361 véhicules au cours des 11 premiers mois de cette année, selon les données du secteur. Elle a livré plus de 40 000 unités à ce jour et devrait bientôt commencer à exporter.
Kacır a réaffirmé l’engagement du gouvernement envers la marque au milieu des spéculations sur d’éventuels partenariats ou acquisitions.
« Togg est une marque nationale et le restera », a-t-il déclaré. Tout en reconnaissant la possibilité de futures collaborations technologiques, il a rejeté toute idée de propriété étrangère, réitérant le statut de Togg en tant que symbole de l’innovation turque.
Outre le SUV, l’entreprise fabriquera quatre autres modèles – un fastback, un C-hatchback, un B-SUV et un B-MPV – d’ici 2030.
Dévoilée plus tôt cette année, la berline fastback, la T10F, devrait être ouverte aux précommandes en avril et devrait prendre la route au premier semestre 2024, a déclaré Kacır.
L’entreprise a déjà commencé à travailler sur le modèle B-SUV, qu’elle a baptisé T8X. Elle pourrait le dévoiler dès l’année prochaine.
La capacité de production de Togg devrait atteindre 100 000 véhicules par an avant d’augmenter à 175 000 une fois que son usine de la province de Bursa, au nord-ouest du pays, aura atteint sa pleine capacité.
La marque vise à fabriquer 1 million de véhicules dans les cinq segments d’ici 2030.
Togg a récemment créé une branche technologique, TruTech, à Ankara, où une équipe croissante d’ingénieurs travaille sur les technologies des véhicules autonomes.
« Nous allons accélérer le rythme de Togg dans la course technologique tout en introduisant la Turquie dans la production à valeur ajoutée et les investissements d’innovation en R&D », a déclaré Kacır.
