Inditex augmente son recours au fret aérien pour ses vêtements depuis l’Inde

Inditex, propriétaire de Zara, a fortement augmenté son utilisation du fret aérien pour acheminer les vêtements des usines en Inde vers son centre logistique en Espagne afin d’éviter les retards d’expédition.

Ce changement soulève des questions sur la manière dont le plus grand détaillant de fast-fashion coté en bourse au monde progresse vers son objectif de réduire de moitié ses émissions « Scope 3 », ou indirectes, car le transport aérien produit des émissions de carbone nettement plus élevées que le transport maritime.

Les détaillants de vêtements, et les exportateurs en général, ont augmenté leur utilisation du fret aérien depuis que l’insécurité dans la mer Rouge a perturbé les routes maritimes mondiales.

Des données et des analyses inédites partagées avec Reuters sur les expéditions d’Inditex depuis l’Inde et le Bangladesh, deux de ses principaux pays fournisseurs, offrent un aperçu détaillé de ce changement et de ses répercussions sur les objectifs climatiques de l’industrie de la mode.

Inditex a expédié 3 865 envois par avion depuis l’Inde au cours des 12 mois jusqu’à fin août de cette année, soit une augmentation de 37 % par rapport à l’année précédente, selon une analyse Reuters des registres d’expédition du fournisseur de données commerciales Import Genius.

De ce nombre, 3 352 ont été expédiés depuis le 1er janvier – après l’augmentation des attaques contre des porte-conteneurs dans la mer Rouge.

La part du fret aérien dans les expéditions d’Inditex depuis l’Inde est passée de 44 % l’année dernière à 70 % au cours des huit premiers mois de cette année, selon une analyse des données douanières que l’ONG suisse Public Eye a partagée avec Reuters. Pour le Bangladesh, cette part est passée de 26 % à 31 %, selon ses données.

En réponse aux questions de Reuters sur les données du fret aérien, Inditex a déclaré qu’elle utilisait le fret maritime pour la « grande majorité » des produits en provenance d’Asie, mais que dans des circonstances exceptionnelles comme la crise de la mer Rouge, elle pouvait utiliser d’autres modes de transport.

Inditex affirme que la moitié de ses fournisseurs se trouvent dans des pays proches de son principal marché européen, comme le Maroc, le Portugal, l’Espagne et la Turquie. Parmi ses 10 principaux pays d’origine figurent également le Bangladesh, la Chine, le Pakistan et l’Inde.

La plupart des expéditions aériennes d’Inditex en provenance d’Inde vers l’Espagne sont arrivées à Saragosse, un centre logistique clé pour Zara. La marque représente environ les deux tiers de l’activité de fret de l’aéroport local, selon une source syndicale.

Les données de l’aéroport montrent que les mouvements de fret ont augmenté de 39 % entre janvier et septembre par rapport à la même période de l’année dernière. Son opérateur ne divulgue pas de données spécifiques à l’entreprise.

Signalant une tendance plus large, les données de l’Agence espagnole du commerce ont montré que la valeur globale des produits de mode apportés en Espagne par avion a augmenté de 28 % au cours de l’année jusqu’en septembre par rapport à la même période en 2023.

OBJECTIF EN MATIÈRE D’ÉMISSIONS

L’utilisation accrue du fret aérien pourrait faire augmenter les émissions liées au transport d’Inditex, qui ont bondi de 37 % au cours des 12 mois précédant le 31 janvier par rapport à 2022, selon les calculs de Reuters basés sur les rapports annuels du groupe.

Le transport a représenté 12,1 % de ses émissions totales en 2023, contre 8,4 % en 2022, bien qu’Inditex ait déclaré que les changements dans sa méthodologie de reporting rendaient les chiffres de 2023 non comparables à ceux de 2022.

L’objectif d’Inditex est de réduire de moitié les émissions de Scope 3 – qui incluent le transport – d’ici 2030 par rapport à leur niveau de 2018. L’année dernière, ces émissions ont toutefois totalisé 16 418 450 tonnes d’équivalent CO2, soit une augmentation de 0,2 % par rapport à 2018.

Un porte-parole d’Inditex a déclaré que l’entreprise travaillait dur pour réduire ses émissions grâce à des mesures telles que les carburants alternatifs, l’optimisation des itinéraires et les niveaux d’occupation.

L’augmentation des émissions liées au transport obligerait Inditex à chercher à réduire davantage d’autres parties de sa chaîne d’approvisionnement, comme la production et le traitement des matériaux, pour atteindre son objectif.

Lors de son assemblée générale annuelle des actionnaires en juillet, un groupe d’investisseurs du réseau « Shareholders for Change » a demandé à la direction de fournir des chiffres détaillés sur ses émissions liées au fret aérien et de présenter des stratégies pour les réduire.

Mais d’autres investisseurs ont déclaré à Reuters qu’ils soutenaient le recours par Inditex au fret aérien pour éviter les retards liés au transport qui pourraient l’obliger à recourir à des remises coûteuses pour écouler les stocks excédentaires.

« À court terme, nous préférerions qu’Inditex fasse ce qui est nécessaire pour continuer à soutenir la rentabilité de l’entreprise et sa capacité à continuer à générer des liquidités, tant qu’elle est toujours en mesure de réduire ses émissions globales de gaz à effet de serre », a déclaré Nick Clay, gestionnaire de portefeuille de Redwheel Income Strategy à Londres, qui détient des actions Inditex.